Xiaomi před dvěma lety překvapilo celý automobilový svět, když výrobce smartphonů a elektroniky představil svůj první elektromobil. Teď přichází druhá generace sedanu SU7 a ukazuje, že šlo o všechno, jen ne o jednorázový experiment. Nové Xiaomi SU7 dostalo vylepšení prakticky ve všech oblastech. Od pohonu přes interiér až po asistované řízení. A některá čísla jsou skutečně působivá.
Začněme tím nejdůležitějším. Nová generace SU7 je dostupná ve třech verzích – Standard, Pro a Max. Verze Pro s největší baterií slibuje dojezd až 902 km podle čínské metodiky CLTC. To je samozřejmě laboratorní hodnota a reálný dojezd bude nižší, ale i tak jde o číslo, které v segmentu elektrických sedanů nemá moc konkurentů.
Xiaomi za pouhé dva roky dokázalo vyvinout elektromobil, který na papíře překonává řadu zavedených evropských modelů a prodává ho za zlomek jejich ceny. Foto: Se souhlasem Xiaomi
Všechny verze pohání elektromotor V6s Plus s maximálními otáčkami 22 000 ot./min. Zrychlení z nuly na stovku zvládne vůz za 3,08 sekundy, maximální rychlost činí 265 km/h. Kombinovaná spotřeba může klesnout až na 11,7 kWh/100 km, což je na auto této velikosti slušná hodnota.
Co ale zaujme nejvíc, je rychlost nabíjení. Z 10 na 80 % kapacity baterie se dostanete za 12 minut. Patnáct minut u nabíječky pak znamená energii na 670 km dojezdu. Pokud se tato čísla potvrdí v praxi, jde o parametry, které by v Evropě výrazně změnily pohled na praktičnost elektromobilů. Jenže o tom za chvíli.
Prémiový interiér
Xiaomi se u nové generace SU7 evidentně rozhodlo, že chce konkurovat nejen technickými parametry, ale i pocitem z interiéru. Kabina prošla kompletním přepracováním a výrobce se nezdráhá používat slova jako „luxusní“ a „prémiový“. A upřímně, když se podíváte na výčet výbavy, zní vozidlo skutečně jako sedan o třídu výš.
Foto: Se souhlasem Xiaomi
Sedadlo řidiče nabízí 18směrné elektrické nastavení, ventilaci i vyhřívání napříč celou řadou. Spolujezdec si může rozložit sedadlo do pozice „zero gravity“ s úhlem 123° a masážním programem. Ambientní osvětlení o délce přes 3,6 metru obepíná celou kabinu, téměř všechny dotykové plochy jsou pokryté měkčenými materiály a volant je čalouněn kůží Nappa. Verze Max navíc přidává elektrochromatickou panoramatickou střechu se dvěma nezávislými zónami stmívání.
A pak je tu palubní chladnička s vlastním kompresorem a třemi režimy chlazení. Nebo třeba spolupráce s parfémovou značkou DOCUMENTS na třech exkluzivních vůních pro aromatizační systém vozu. Tohle všechno v autě, jehož základní verze stojí v přepočtu asi 700 tisíc korun. V Evropě byste za podobné peníze dostali podstatně střídmější výbavu.
Podvozek a brzdy na okruh i do města
Technicky zajímavý je i podvozek. Xiaomi Smart Chassis 2.0 kombinuje vzduchové odpružení s kontinuálně řízenými tlumiči a nabízí tři jízdní režimy. Světlou výšku lze nastavit ve čtyřech úrovních v rozsahu 50 mm, přičemž systém si pamatuje polohu podle GPS, na retardéru ve vašem okolí si tedy auto samo přizvedne podvozek.
Brzdový systém zahrnuje čtyřpístkové pevné přední třmeny napříč celou řadou. U verze Max výrobce slibuje konzistentní brzdný výkon i po 40 po sobě jdoucích brzděních ze 100 km/h, což je parametr, který běžně uváděly spíš sportovní vozy se závodními brzdami.
Foto: Se souhlasem Xiaomi
Zajímavá je také funkce detekce mokré vozovky, která kombinuje data z dešťových senzorů, kamer, mikrofonů i teplotních čidel a automaticky upravuje chování pohonu. Zde překvapí především fakt, že je to standard i v základní verzi.
Asistované řízení s novou architekturou
Oblast autonomního řízení prošla asi největším skokem. Nová architektura XLA stojí na výpočetní platformě NVIDIA DRIVE AGX Thor s výkonem 700 TOPS. Senzorová sada zahrnuje LiDAR, 4D milimetrový radar, jedenáct kamer a dvanáct ultrazvukových senzorů.
Xiaomi u systému používá vlastní model MiMo-Embodied, který propojuje znalosti z asistovaného řízení a robotiky. V praxi to znamená, že systém by měl lépe zvládat nestandardní situace, tedy přesně ty momenty, kdy současní asistenti řízení selhávají. Zajímavostí je hlasové ovládání asistovaného řízení a parkování, včetně možnosti spustit parkování hlasovým příkazem zvenčí vozu.
Bezpečnost a konstrukce
Karoserie je z více než 90 % tvořena kombinací ultra vysokopevnostní oceli o pevnosti 2 200 MPa a hliníkových slitin. Pro srovnání, většina evropských výrobců pracuje s ocelí o pevnosti 1 500 MPa jako s tou nejvyšší v nabídce. Standardem je devět airbagů a mechanický záložní systém otevírání dveří pro případ nehody.
Foto: Se souhlasem Xiaomi
Cena skvělá, dostupnost horší
Ceny začínají na 219 900 RMB za verzi Standard, což je v přepočtu asi 700 tisíc korun. Verze Pro vyjde na necelých 800 tisíc a vrcholný Max na zhruba 970 tisíc korun. Za tyto peníze dostáváte výbavu, která v evropském kontextu odpovídá autům za dvojnásobek.
Háček? Obrovský. Xiaomi SU7 není a nebude určeno k prodeji mimo pevninskou Čínu. Žádná evropská distribuce se neplánuje a s ohledem na aktuální celní politiku EU vůči čínským elektromobilům je otázka, zda se to v dohledné době změní. Pro české zákazníky tak zůstává SU7 spíš fascinující ukázkou toho, kam se čínský automobilový průmysl posunul, než reálnou nákupní alternativou.
Zdroj: TZ Xiaomi
