Máte odvahu na krok do neznáma? Model Dongfeng Mage je stylové SUV se slušným výkonem, automatickou převodovkou a dostatkem pohodlí za překvapivě nízkou cenu. My jsme se tímto vozem projeli a odkryli všechny kompromisy, které možná na první pohled nejsou vidět. A že jich nakonec bylo dost. I přesto jde ale o celkem zajímavou nabídku.

Na inSmart.cz se zaměřujeme v testování vozu primárně na elektroauta a některé hybridy, ovšem když nám značka Dongfeng nabídla na test model Mage, po prozkoumání specifikací a pohledu na cenu modelu jsme neodolali. A to i přes to, že baterii v tomto autě využijete hlavně na startování benzinového motoru a naladění oblíbené stanice rádia. Čínská nabídka totiž není jen o zajímavých elektromobilech, ale i o překvapivě výhodných alternativách k tradičním spalovacím vozům.

Dongfeng Mage jsme proto přebírali na tradiční týdenní test hlavně z důvodu, abychom zjistili, proč je zdánlivě velké a luxusní SUV tak levné a zda byste jakožto zájemce o tento typ vozu mohli o „kouzelníkovi“ (to v angličtině znamená „Mage“) od čínské automobilky vůbec uvažovat. Zjistili jsme, že je opravdu spousta věcí, které byste o vozu měli vědět, než si jej zařadíte na seznam potenciálních kandidátů ke koupi.

Prostorný, pohodlný a líbivý

Minimálně z venku Dongfeng Mage rozhodně nevypadá na levné auto. Na první pohled si můžete povšimnout celé řady luxusních prvků, ať už jde o širokou masku s moderním LED světelným páskem, sportovní křídlo, čtyři koncovky výfuku (byť falešné) nebo třeba vyklápěcí kliky dveří. Design vozu je vždy hodně subjektivní věc, dá se samozřejmě namítnout, že mezi aktuálně opravdu pestrou nabídkou SUV Mage nijak nevyčnívá, ale zároveň to určitě není ošklivé auto.

Je jedna věc, která vám může na designu připadat divná, a sice velký nápis „Aeolus“ uprostřed masky (a také na dveřích kufru), který jinak český prodejce vůbec nezmiňuje. Původně tento název označuje řeckého boha větru, ale zde jde zkrátka o značku, kterou výrobce Dongfeng používá v Číně. Na zahraničních trzích mu však jde primárně o to, aby lidé znali značku Dongfeng.

Po stránce rozměrů soupeří například se Škodou Kodiaq, která je v aktuální druhé generaci jen o kousek větší. Mage má 4,65 metru na délku (Kodiaq o 10 cm více), 1,9 metru na šířku (Kodiaq o 4 cm méně), 1,63 metru na výšku (Kodiaq o 2 cm více) a rozvor kol 2,77 metru (Kodiaq o 2 cm více). To jen pro představu, že Mage je opravdu pevně ukotvený v kategorii velkých vozů.

Paradoxně ale zatímco Kodiaq nabídne opravdu prostorný kufr (910 litrů), tak u Mage je 480 litrů docela málo, co do prostornosti zavazadlového prostoru se tak vyrovná jen třeba levnější Scale. Pod podlahou kufru je ale ještě dost místa na rezervní pneumatiku.

Přesun do interiéru vozu pokračuje v duchu poměrně luxusního dojmu. Mage má pohodlné sedačky, celkově prostoru habaděj i na zadních sedadlech, elegantní interiérový design v čele s velkým 13,2palcovým displejem s vertikální orientací (k jeho kvalitě až dále) a také velké střešní okno s elektricky stahovací roletou a automatickým otevíráním. I tady nedává Mage na první pohled najevo, že by se někde šetřilo.

Pak ale zjistíte, že chybí několik samozřejmostí, které najdete i v levnějších vozech. Jmenovitě třeba vyhřívání sedaček nebo bezdrátová nabíječka na mobil. A zpětná zrcátka se při zaparkování vozu neumí automaticky sklopit, což je vzhledem k šířce vozu už docela problém při stání na užších parkovacích místech.

Ekonomickou jízdu nečekejte

Dongfeng Mage se na českém trhu prodává pouze ve variantě s 1,5litrovým přeplňovaným benzínovým motorem typu Mach Power. Jinde ve světě Dongfeng nabízí i hybridní a čistě elektrickou verzi, v Česku se však zatím musíme spokojit jen s tímto základním modelem. Maximální výkon motoru je 145 kW a vůz disponuje sedmistupňovou automatickou převodovkou (7 DCT).

Výkon tedy vozu rozhodně nechybí, a to jak při rozjezdech, které jsou celkem svižné, tak při akceleraci na dálnici, kde ale je znát krátká prodleva turbodmychadla. Mage má měkký podvozek, takže je na jednu stranu pohodlný, ale třeba v zatáčkách někdy nepůsobí příliš jistě a naklánění je znát. Na dlouhé dálniční jízdy pak oceníte tempomat.

Co se spotřeby týče, ta u modelu Mage moc nepotěší. I v relativně klidném městském provozu jsem zaznamenal hodnoty mezi 6 až 7 litry na 100 km, pokud jsem pak přidal i dálnici, neviděl jsem spotřebu pod 9 litrů na 100 km. Což je něco, co při současných cenách benzinu opravdu nepotěší.

Je tu však ještě jedna věc, která ovlivňuje jízdu, a sice absence některých bezpečnostních asistenčních systémů. Jmenovitě jde o senzory držení vozu v pruhu a čtení dopravních značek, které upozorňují na překročení rychlosti. Nic takového tu nenajdete. A zde zcela chápu, že pro řidiče, které takovéto funkce otravují, bude Dongfeng Mage rázem o dost zajímavější volba.

Jak to ale Dongfeng dělá, když právě tyto systémy jsou pro evropskou homologaci vozů povinné? Odpověď je zde celkem jednoduchá, jde o prodej individuálně dovezených kusů, nikoliv o sériovou výrobu pro evropský trh, což je právě možnost, jak tyto nařízení obejít. Zatímco tedy absence těchto funkcí vlastně může leckoho potěšit, u infotainmentu už je to horší.

Infotainment ořezaný na minimum

Právě u tohoto prvku výbavy výrobce sklízí co zasel dovozem auta určeného primárně pro odlišné trhy, než ten evropský. Začnu už prostým faktem, že systém vozu Mage neumí česky, takže se rázem omezuje skupina řidičů, která se v rozhraní vozu vyzná.

Nelíbila se mi ani celková kvalita velké 13,2palcové obrazovky, která jinak nemá moc dobré rozlišení a hlavně opravdu divný světelný kontrast, kdy obraz působí až neostře, mlhavě. Naštěstí tu je alespoň adaptivní úprava jasu, která při jízdě ve tmě zajistila redukci oslňování řidiče.

Další překážkou je pak chybějící propojení s mobily přes Android Auto / Apple CarPlay. Místo toho je zde pouze nástroj CarBitLink, který umí pouze zrcadlit obrazovku vašeho mobilu, což má ale opravdu daleko od pohodového ovládání například společné navigace a přehrávání hudby. Na displeji se navíc v takovém případě objeví jen úzká nudle odpovídající poměru stran obrazovky mobilu.

Ano, stejně jako u modelu Dongfeng Box, který jsme již v loňském roce vyzkoušeli, se dá dokoupit speciální propojovací box, který v autě Android Auto / Apple CarPlay zprovozní, ale je to pořád celkem nešikovné řešení, které vyžaduje další investici.

Propojení s mobilem se jinak omezí jen na hlasové hovory a přepínání přehráváné hudby, žádnou vestavěnou navigaci zde nenajdete, jen sadu ovládacích prvků vozu, klimatizace a rádio. Dá se říci, že vzhledem k funkcionalitě infotainmentu je 13palcová plocha až zbytečně velká.

Jedinou výjimkou je zobrazování parkovací kamery, která nabídne 360stupňový pohled okolo vozu, jeho 3D model a data senzorů. To je naopak jedna z funkcí, která patří k hezkému nadstandardu, který vůz umí nabídnout.

I přes kompromisy lákavá cena

Dongfeng Mage je vůz, který s cenou 599 tisíc korun na jednu stranu působí opravdu lákavě, ale na druhou stranu ukazuje celou řadu nedostatků spojených s tím, že jde o individuální dovoz ze zahraničí bez důrazu na potřebu uspokojit lokální standardy.

Za 599 tisíc budete třeba mezi nabídkou nových vozů na českém trhu hledat pohodlné a velké SUV se slušným výkonem, automatickou převodovkou a nadstandardními prvky výbavy jako je panoramatická střecha nebo 360stupňová parkovací kamera opravdu obtížně. Například z nabídky domácí automobilky koupíte s automatem pouze Fabii, Scalu nebo Kamiq, což jsou o poznání menší vozy. A pokud vám jde primárně o takovou specifikaci, může být Dongfeng Mage opravdu zajímavou volbou.

Co se čínských konkurentů týče ale není Mage na českém trhu úplně sám. Za 599 tisíc korun totiž pořídíte také model Chery Tiggo 4, který je sice o něco menší (asi o 30 cm na délku méně), ale v základu už nabídne češtinu, podporuje bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay a ještě navíc jde o hybrid. Naopak ale nemá v základu 360stupňovou kameru a přední parkovací senzory, to si musíte připlatit dalších 70 tisíc korun. Další konkurenti od značek jako je MG, Omoda nebo Lynk & Co už povětšinou stojí v podobných konfiguracích asi o 100 tisíc korun víc.

Jenže je zároveň třeba počítat s tím, že prvky, které jsou samozřejmostí i u levnějších vozů, zde nenajdete. Spotřeba paliva také není ideální, absence češtiny zamrzí a u možnosti propojit si telefon to platí dvojnásob. Absence asistenčních systémů jako je čtení dopravních značek nebo držení v pruhu může být pro někoho plus, pro jiného mínus, zde už si můžete vybrat sami.

Co se dostupnosti servisu týče, české zastoupení značky již má jeden až dva v každém kraji, takže se na jednu stranu nemusíte bát, že byste kvůli servisnímu zásahu museli na celodenní výlet, ale samozřejmě to má stále k ideálnímu stavu a sítím, které nabízejí zavedené automobilky, ještě hodně daleko.

Zdroj: Vlastní

Zdroj náhledové fotografie: Redakce inSmart.cz