Škoda Auto přiznává, proč nemůže dohnat Čínu a Teslu. Chyba je v architektuře současných vozidel koncernu

Desítky malých počítačů versus dva centrální mozky. Tak vypadá souboj mezi klasickými automobilkami, čínskými vozidly a Teslou. Zástupce Škoda Auto přiznává, že tento základní rozdíl v architektuře je důležitou překážkou v souboji s dravou konkurencí. Koncern Volkswagen má kvůli tomu vyšší náklady a nižší zisky. Nedávno ale možná našel způsob, jak tento problém do budoucna vyřešit. Stihne ke změnám dojít včas?

Martin Jahn ve vydařeném dílu podcastu Crunch mj. přiznal, že Škoda Auto vnímá zásadní technologický rozdíl mezi tradičními výrobci aut a zástupci nové éry v čele s Teslou. Nejde překvapivě o lepší baterie nebo elektromotory – skutečným kamenem úrazu je základní elektronická architektura elektrických vozidel koncernu. Ta je totiž podle jeho slov příliš drahá a zbytečně komplikovaná.

Ve většině současných aut se nachází desítky řídících jednotek (ECU). Každá ovládá jinou funkci – jedna stará se o stěrače, další řídí okna, třetí kontroluje klimatizaci. Je to jako mít v autě desítky samostatných počítačů, které spolu musí neustále komunikovat. A právě tady začíná problém.

Obrázek: Škoda Auto přiznává, proč nemůže dohnat Čínu a Teslu. Chyba je v architektuře současných vozidel koncernu

Škoda Enyaq se prodává velmi dobře a Škoda Auto má vynikající výsledky. Situace v Evropě však začíná být pro tradiční automobilky nejistá. Ziskovost segmentu elektromobility je pro koncern zatím problémová a se stávající architekturou vozidel bude změna pomalá. Foto: Unsplash

Tesla podle Jahna k problému přistoupila jinak, protože mohla stavět na zelené louce. Používá tedy pouze dvě centrální řídící jednotky. Jedna se stará o autonomní řízení, druhá kontroluje všechny ostatní funkce vozu. Tuhle možnost podle Jahnových slov koncern bohužel neměl.

Tradiční automobilky čelí složité situaci. Jejich auta jsou poskládaná z komponentů od desítek různých dodavatelů, z nichž každý dodává své vlastní řídící jednotky a software. Přechod na centralizovaný systém by vyžadoval kompletní přepracování vztahů s dodavateli a vytvoření zcela nové architektury. A na to nemají čas. Prý i kvůli přísným pravidlům evropského Green dealu, který by chtěli zástupci českého průmyslu co nejdříve revidovat.

A existuje naděje, jak se zastaralé architektury rychle zbavit? Volkswagen Group, pod kterou spadá i Škoda, potenciálně našla zajímavé řešení. Spojila síly s americkou automobilkou Rivian, do které zároveň investovala. Architektura Rivianu přináší kompromisní řešení – systém se sedmi řídícími jednotkami. Je to významný krok vpřed oproti současným desítkám jednotek, i když stále ne tak radikální jako u Tesly a čínských automobilek.

Škodovka pracuje na kvalitě softwaru

Není to ideální, já to vím sám,“ přiznává Jahn, který podle svých slov s elektrickým vozem značky Škoda najezdil tisíce kilometrů. „Ale zlepšujeme se a snažíme se to maximálně dohnat,“ komentuje poslední vylepšení infotainmentu a softwaru vozidel značky Škoda. Právě za software bývají koncernové vozy nejčastěji kritizovány a automobilka si je toho dobře vědoma.

V poslední verzi softwaru máme multi-planner na plánování cesty a nabíjení na velmi vysoké úrovni,“ zdůrazňuje Jahn. „Propojení s chytrým telefonem funguje také mnohem lépe.

Rozhovor s Martinem Jahnem ukazuje složitou situaci tradičních výrobců aut v Evropě. Ti sice chápou nutnost přechodu na elektromobilitu, ale nemohou změnit desetiletí budovanou architekturu svých vozů přes noc. Zatímco Tesla začínala s čistým štítem, koncern Volkswagen musí transformovat celý svůj dodavatelský řetězec. Držme mu palce…

Zdroj: Podcast Crunch

Odebírat
Upozornit na
guest
10 Komentářů
nejstarší
nejnovější nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Mirek

Takhle to mělo být už dávno, ale korporáty jakými automobilky jistě jsou z pohledu vývoje spíše vývojových a koncepčních skoků toho nejsou schopny. Ve vedení většinou sedí stáří zaprděni manageri co si hlídají své místo a o opravdový vývoj firmy se nestarají jen proto aby náhodou nešlápli vedle a nestalo… Číst více »

pmubcz

jako insider naprosto potvrzuji , že je to tak…i ti co neco jeste snaži protlačit jsou zastaveni hromadou připodotýkatelů …

Aleš

Co se takhle blokuje z těch věcí o kterých se zmiňuje článek? Přijde mi, že je to vzaté hodně zkrátka, tak ani nevím o co by chtěli usilovat.

Enigma

Též lze na korporáty nahlížet jako na obrovské lodě. A ona se obrovská loď na pětníku neotočí.

slunce

Pardon, ale to je pěkná kravina

Míla

Řídící jednotky neudělají takový rozdíl ceny (nejde o velké počítače, ale malé jednočipy). Evropa je prostě dražší a cena baterií je vysoká. Čína suroviny i baterie levně prodává svým a draho výrobcům v Evropě.

Miroslav Játro

Bílí blahosklonní blázni z Bdělé pod Bezdězem bláhově blouznili a velmi bědovali.

mk502

stačí vrátit cenově dostupné spalováky a je vyřešeno

MUDr

evropa ztrácí trh ze spalováky a malé prodeje v EU je neuživí …třeba nové prodeje škodovek v čechách jsou mizivé. octavia jen 22815 kusu za rok………

Aleš

Do konstrukce automobilů nevidím, do software včetně embedded ano. Z čistě technického hlediska je naopak rozdělení funkcí do více samostatných jednotek s vlastním mcu geniální řešení, umožňuje to rozdělit vývoj, zajistit dědičnost dílů, používat nakupované a sdílené komponenty, zajistit bezpečnost nebo provozuschopnost při poruše, usnadnit změny a zjednodušit (nebo dokonce… Číst více »

Obrázek: Návrat k plachetnicím: Britské firmy chtějí snížit uhlíkovou stopu lodní dopravy
Návrat k plachetnicím: Britské firmy chtějí snížit uhlíkovou stopu lodní dopravy
Obrázek: Tesla ukázala bezdrátové nabíjení pro Robotaxi s překvapivou účinností
Tesla ukázala bezdrátové nabíjení pro Robotaxi s překvapivou účinností
Obrázek: Čína má magnet 800 000krát silnější než magnetické pole Země
Čína má magnet 800 000krát silnější než magnetické pole Země
Obrázek: Země se málem ocitla bez magnetického pole: Jak blízko byla totální katastrofě?
Země se málem ocitla bez magnetického pole: Jak blízko byla totální katastrofě?
Obrázek: Jak vyfotit kometu mobilem? 5 tipů, jak dosáhnout skvělých výsledků
Jak vyfotit kometu mobilem? 5 tipů, jak dosáhnout skvělých výsledků
Obrázek: Jak snadno najít kometu na obloze? S mobilní aplikací ji najdete za pár sekund
Jak snadno najít kometu na obloze? S mobilní aplikací ji najdete za pár sekund
Obrázek: Zaplavila vám elektroniku voda? Do rýže ji nestrkejte. Jak zachránit velké domácí spotřebiče?
Zaplavila vám elektroniku voda? Do rýže ji nestrkejte. Jak zachránit velké domácí spotřebiče?
Obrázek: Kudy k vám může přitéct velká voda? Unikátní online mapa ukáže, jaká místa může zalít
Kudy k vám může přitéct velká voda? Unikátní online mapa ukáže, jaká místa může zalít