Veřejná doprava budoucnosti se nerodí v Silicon Valley, ale v Plzni. Škoda Group vyvíjí antikolizní systémy pro tramvaje, autopiloty pro vlaky a plně automatizovaná depa, a tohle všechno už reálně funguje v evropských městech.
Jednou z klíčových technologií, které Škoda Group vyvíjí a nasazuje, je systém automatického vedení vlaku, označovaný zkratkou ATO. Funguje v zásadě jako pokročilý autopilot. Řídí vlak mezi zastávkami na základě jízdního řádu, profilu trati a aktuální polohy soupravy. Řidič v kabině pořád sedí, ale systém za něj optimalizuje rozjezdy, brzdění i udržování rychlosti.
Bezpečnější a plynulejší doprava je díky technologiím na dosah. Foto: Se souhlasem Škoda Group
Výsledek? Přesnější provoz, plynulejší jízda pro cestující a podle Škoda Group také snížení provozních nákladů až o 15 procent. Návratnost investice se prý pohybuje v řádu několika let, což je pro dopravní podniky, které běžně počítají s horizontem desítek let, poměrně atraktivní číslo. Vedle ekonomiky má ATO i ekologický rozměr. Systém uzpůsobuje jízdu tak, aby spotřeba energie byla co nejnižší.
Technologii Škoda Group úspěšně otestovala na příměstských vlacích v lotyšské Rize, kde se podařilo dosáhnout stupně automatizace GoA2, tedy částečně automatizovaného režimu. Cílová meta je ale mnohem ambicióznější. Plzeňská Škodovka chce plně autonomní provoz bez personálu na palubě, označovaný jako GoA4.
Antikolizní systém hlídá tramvaje v ostrém provozu
Než se ale veřejná doprava dostane k plné autonomii, musí zvládnout základní předpoklad: bezpečnost. A právě tady vstupuje do hry antikolizní systém (ACS), který Škoda Group vyvinula primárně pro tramvajový provoz. Kombinace senzorů, kamer a pokročilé datové analýzy v reálném čase detekuje překážky na trati a pomáhá předcházet nehodám.
„Zavádění antikolizního systému je jedním z předpokladů autonomní dopravy. Jeho nasazení nemá vliv pouze na dílčí bezpečnost, ale podněcuje celkovou změnu přístupu k tomu, jak se veřejná doprava řídí a optimalizuje,“ popisuje Jan Hušák, Technical Director Digital ve Škoda Group. Systém už funguje v několika typově odlišných městech a má reálný dopad na snižování počtu incidentů i provozních výpadků.
Pro běžného cestujícího to v praxi znamená menší riziko nehody a spolehlivější provoz. Pro dopravní podniky pak méně pojistných událostí a nižší náklady na opravy.
Chytré depo ve Finsku funguje bez lidí
Zajímavou ukázkou toho, kam digitalizace směřuje, je koncept Smart Depot. Chytré depo automatizovaně řídí pohyb tramvají po vozovně. Parkování, údržba, příprava na provoz, to vše bez nutnosti manuálního zásahu. Škoda Group tento koncept implementuje v plně autonomním režimu ve finském Tampere. Jde o jeden z prvních projektů svého druhu v Evropě a praktickou demonstraci toho, že autonomie ve veřejné dopravě začíná už v zázemí.
Smart City už není jen prázdné heslo
Digitalizace veřejné dopravy je podle Škoda Group součástí širšího trendu budování inteligentních měst. A tady je potřeba dodat kontext. Koncept Smart City se v posledních letech posunul od prezentací na konferencích ke konkrétním projektům. Propojení dopravní infrastruktury s dalšími digitálními systémy města je logickým krokem, ale vyžaduje víc než jen technologii.
Foto: Se souhlasem Škoda Group
„Souhra technologií, legislativy a společenského klimatu určí rychlost, s jakou se bude dařit chytrá řešení prosazovat v praxi,“ říká Jiří Liberda, Managing Director Digital ve Škoda Group. A má pravdu. Sebelepší antikolizní systém nepomůže, pokud legislativa neumožní jeho certifikaci pro ostrý provoz.
Právě tady se otevírá prostor pro Česko. Škoda Group svá digitální řešení vyvíjí v tuzemsku a následně je exportuje do zahraničí. Budování testovacích polygonů pro autonomní mobilitu by podle firmy mohlo výrazně přispět ke konkurenceschopnosti České republiky v tomto sektoru. Zatím jde spíš o přání než realitu, ale základ v podobě fungujících technologií už existuje.
Kdy se dočkáme tramvají bez řidičů?
Upřímně, v nejbližších letech cestující žádnou revoluci nepocítí. Tramvaje nebudou jezdit bez řidičů a vlaky se nezmění na samořiditelné kapsle. Ale postupně se bude zlepšovat přesnost spojů, snižovat počet nehod a zvyšovat komfort. Digitalizace je v tomto případě spíš evoluční proces než skok do budoucnosti.
Foto: Se souhlasem Škoda Group
Demografický vývoj a rostoucí tlak na udržitelnost ale naznačují, že bez chytrých řešení se města střednědobě neobejdou. Škoda Group na to sází a výsledky z Rigy, Tampere i dalších evropských měst ukazují, že to je správný směr. Zbývá vyřešit legislativu, škálování a ochotu dopravních podniků investovat. Což je vlastně ten nejtěžší kus práce.
Zdroj: Tisková konference Smart Mobility Briefing
