Má to být naprosto základní elektromobil. Elektrická Dacia Spring to na sobě sice nechá už při prvním svezení znát, ale hned jak pochopíte, že je určená hlavně na krátké trasy a město, nedostatky se rychle ztratí. Projeli jsme se verzí Dacia Spring Extreme.

Nový elektrický vůz za méně než 400 tisíc korun je na českém trhu stále utopie, ale ani mezi 400 a 500 tisíci korunami není výběr moc široký. To nejlevnější, co se dá aktuálně pořídit, je Dacia Spring, jejíž cena startuje na 420 tisících korun za méně výkonnou verzi Essential nebo 490 tisících za výkonnější variantu Extreme. A právě tu jsme si mohli na týden vyzkoušet.

Foto: Redakce inSmart.cz

Poprvé se na českém trhu objevila už před čtyřmi roky, tehdy však v opravdu skromné verzi se 45 koňmi elektrické síly pod kapotou a v designu, který skutečně už z dálky upozorňuje na to, že jde o levný vůz. Nyní už je však k dispozici verze po faceliftu, která je o něco sympatičtější a to jak vzhledem, tak lepším výkonem, díky kterému už Spring není takový lenoch. Tedy alespoň ve městě ne.

Malé auto pro řidiče s malými nároky

Dacia Spring ve variantě Extreme nabídne výkon elektromotoru 48 kW (65 koní) a baterii s kapacitou 24,3 kWh. Výrobce udává, že vozidlo by podle standardu WLTP mělo ujet na jedno nabití asi 220 kilometrů, což na městský provoz bohatě stačí. Vozidlo primárně počítá s až 7kW AC nabíjením, za příplatek je možné nabíjet i rychleji na DC stanicích (až 30 kW).

Městskému provozu také odpovídají rozměry auta, které se svou šířkou 1,76m úplně v pohodě zaparkuje i na opravdu úzkých místech. I tak se ale dovnitř vejdou čtyři lidé, byť pohodlí v takovém případě budou mít nejspíše jen řidič a spolujezdec na předním sedadle, vzadu je místa opravdu málo.

Objem kufru 308 litrů se také hodí spíše na rozměrnější nákupy než na cestu na dovolenou s několika kufry, nicméně po sklopení zadních sedadel už vznikne prostor, kam už toho nacpete vlastně docela dost (výrobce udává prostor přes 1 000 litrů). Dokonce má i trochu úložného místa i pod kapotou (frunk), což je u elektromobilů častější, ale nikoliv pravidlem.

Design vozu je samozřejmě subjektivní disciplína, ale právně v novém faceliftu už Dacia Spring nepůsobí tolik jako ošklivé kačátko, kterým byla před ním. Není to žádný krasavec, ale kvůli tomu si takové auto ani nikdo nekupuje. Vlastně hezky zapadá do kategorie „pojízdných nákupních tašek“, čímž koneckonců také je.

Naše zkušenosti

Už první jízda s Dacii Spring, kdy jsem na krátkou chvíli musel jet po dálnici D0 ukázala, že auto má na víc, než si myslíte. Omezovač rychlosti mě sice zastavil na rychlosti 130 km/h (takže jsem nikoho nezdržoval) a baterie v podstatě klesala co kilometr, to procento. Vůz ovšem ukázal, že je připravený v podstatě na všechny situace a že se v nich cítíte bezpečně.

Spíš měkčí podvozek a 15palcové pneumatiky nenabídnou nějaký úžasný komfort, ale Spring se alespoň i ve vysokých rychlostech a v zatáčkách choval relativně stabilně. Ale pozor, auto je těžší v zadní části, jelikož baterie je uložená pod zadními sedadly. Přitom verze představená koncem letošního roku ji má už pod podlahou, s tou jsme však zkušenost neměli.

Akcelerace je díky elektromotoru svižná, na křižovatce bude auto umět na povel hezky vystřelit kupřed. Hbitost se začne vytrácet někde okolo 80 km/h, pak už je to spíše o trpělivosti a předjíždění jen v případě, kdy jste si opravdu jistí, že máte volno.

Co mne zaujalo v interiéru je kombinace hezky moderních prvků a naopak něčeho, co se u jiných elektroaut už moc často nevidí. Výhodou lepší výbavy je například velký 10palcový displej infotainmentu (v základní výbavě je však menší), kam si můžete i bezdrátově připojit mobil přes CarPlay či Android auto. Auto samozřejmě topí i klimatizuje, vše se ovládá přes fyzická tlačítka, což může být pro spoustu řidičů výhodou.

Docela mne překvapilo, že Spring vychází vstříc lidem, kteří mají rádi ovládání auta více „postaru“. Tak třeba startování je na fyzický klíč, kterým musíte otočit nejprve do první polohy pro aktivaci systémů a následně do druhé pro fyzické nastartování. A ruční brzda není na tlačítko, nýbrž standardní páka, kterou musíte zatáhnout.

Dojezd a nabíjení

Jak je to tedy s oním udávaným dojezdem 220 kilometrů? V zásadě se naše zkušenost shoduje, pokud tedy s autem jezdíte po městě, sem tam na okresce. Průměrnou spotřebu jsem zaznamenal mezi 12 a 14 kWh na 100 kilometrů, a to včetně dnů, kdy v noci mrzlo a přes den bylo jen pár stupňů nad nulou. Je to samozřejmě hodně o úsporném stylu jízdy ale nějakých 170 kilometrů vám Dacia Spring dovede garantovat i při svižnější jízdě, samozřejmě za předpokladu, že se zcela vyhnete dálnicím.

Díky tomu, že má vůz jen 24kWh baterii se může zdát, že nabíjení není žádný problém. A ono skutečně není, tedy pokud můžete nabíjet doma. Když budete mít každý večer možnost auto zapojit i třeba jen do běžné zásuvky, tak se přes noc stihne hezky nabít. A s vhodným domácím wallboxem k nabíjení maximálními 7 kW palubní nabíječky budete mít hotovo za pár hodin. Jenže já jsem byl odkázaný na nabíjení „venku“ a tam už to zas taková radost nebyla.

V první řadě při nabíjení z veřejné AC stanice může nastat (a nastala) situace, že z daného wallboxu bude Dacia Spring nabíjet pouze jednou fází a tedy výkonem maximálně 3,6 kW. A to už je potřeba si na nabíječce počkat pořádně dlouho (necelých 7 hodin z 0 na 100 procent). Je tedy už vhodné mít AC nabíječku někde blízko domu, což i ve velkých městech nemusí být samozřejmostí.

Ani s příplatkovým DC nabíjením však není vyhráno. Vůz teoreticky podporuje až 30 kW, ale může se stát, že vám nabíjecí stojan nedá ve špičce ani 20 kW a průměrně okolo 10 kW. Předehřev baterie zde bohužel není a i když jsem udržovali baterii zahřátou díky několika desítkám ujetých kilometrů, tak jsem na DC nabíječce viděl maximálně 17kW výkon. Dacia Spring je zkrátka ideální auto do domácí zásuvky, ale v situacích, kdy se s nabíjením venku nechcete zdržovat, vás spíše potrápí.

Stojí za pořízení?

Dacia Spring za cenu méně než půl milionu korun ukazuje, že i úplný základ si lze oblíbit. Ano, není to žádné auto na parádu a na dlouhé cesty mimo město, ale pokud máte denní nájezd okolo 30 kilometrů a připravenou běžnou zásuvku na nabíjení, pak vám Dacia Spring prokáže moc hezkou a hlavně úspornou službu. Nabíjet budete jednou za týden, spotřeba energie bude hezky ekonomická a na vůz nejsou zdaleka kladeny takové nároky na údržbu jako u těch se spalovacími motory.

Jako druhé vozidlo do rodiny pro někoho, kdo se zkrátka potřebuje přepravit na kratší vzdálenost, moc toho s sebou nevozí a užije si pohodlí automatické převodovky a tiché jízdy, to je v podstatě ideální kandidát.

Zdroj: Vlastní