Litr benzinu se znovu přehoupnul přes sedmatřicet korun a nevypadá to, že by se situace měla brzy obrátit. Přesně v takovém prostředí začínají čísla kolem elektromobilů dávat smysl i lidem, kteří se jim dosud záměrně vyhýbali. A co je důležité: elektromobil dávno nemusí znamenat investici v řádu milionu a více.

Provoz, který se vyplatí

Vezměme konkrétní čísla. Řidič, který najede ročně zhruba 20 000 kilometrů v průměrném spalovacím autě se spotřebou 6,5 litru na sto kilometrů, zaplatí jen za palivo kolem 48 až 49 tisíc korun. Připočtěte servis, oleje, filtry, svíčky, rozvodové řemeny a další radosti. Roční náklady se pak hravě vyšplhají na 63 až 73 tisíc korun. To je hodně peněz.

Foto: Se souhlasem PRE

Srovnatelný elektromobil se spotřebou 17 kWh na sto kilometrů vás při domácím nabíjení vyjde na energii zhruba 13 600 korun. Servisní náklady jsou díky jednodušší konstrukci motoru výrazně nižší, obvykle 8 až 15 tisíc korun ročně. Celkem tedy 25 až 30 tisíc korun. Rozdíl přibližně 40 tisíc korun ročně nelze přehlédnout.

Výsledná úspora přitom závisí i na tom, kde dobíjíte. Majitelé rodinných domů s vlastní zásuvkou platí za energie výrazně méně než ti, kteří spoléhají na veřejnou infrastrukturu. Pokud k tomu přidáte fotovoltaiku na střeše, klesají náklady na pohon na skutečné minimum. Podle odhadů skupiny AURES Holdings, provozovatele sítě AAA AUTO a Mototechna, mohou být náklady dokonce až na šestinu toho, co zaplatíte za benzin. V závislosti na konkrétním scénáři se však ceny samozřejmě přibližují.

Rušení výhod? Parkování se stále vyplatí

Letošní rok přinesl pro majitele elektromobilů pár špatných zpráv. Bezplatné parkování v Praze v modrých zónách skončilo, nově se platí padesát procent standardní ceny. Dálniční známka se s největší pravděpodobností přidá od roku příštího. Jenže, a to je podstatné, právě tahle symbolická zvýhodnění nikdy nebyla hlavním důvodem, proč si lidé elektromobily pořizovali. Čistá ekonomika provozu je jiná kategorie a ta se nemění.

Foto: Se souhlasem PRE

Zajímavý zůstává i pohled na firemní vozy. Zaměstnanci, kteří používají služební elektromobil i pro soukromé účely, si do základu daně načítají pouhých 0,25 % z pořizovací ceny. U spalovacího auta je to celé jedno procento. V čisté měsíční mzdě to může znamenat rozdíl v řádu tisíců korun.

Kde sehnat ojetý elektromobil a za kolik

Trh s ojetými elektromobily roste. Meziročně se prodeje více než zdvojnásobily a nabídka je dnes mnohem širší než před dvěma třemi lety. Nejprodávanějším modelem v síti AAA AUTO je Tesla Model 3, kterou lze pořídit už kolem 450 000 korun, tedy přibližně za cenu průměrné Škody Octavia srovnatelného stáří a kilometráže.

Vedle organizovaných prodejců jako AAA AUTO nebo Mototechna je co hledat i na klasických inzertních portálech. SAuto.cz a Bazoš nabízejí pestrou nabídku soukromých inzerátů, kde lze narazit na zajímavé kousky. Zvlášť pokud víte, co hledáte a co si máte pohlídat. Právě druhý bod je klíčový.

Foto: Se souhlasem PRE

Obrovskou studnicí hodnotných informací jsou také různé komunity majitelů. Facebookové skupiny vlastníků Tesly, skupiny českých elektromobilistů nebo komunity kolem konkrétních modelů jako Nissan Leaf, Hyundai Ioniq nebo Volkswagen ID.3 jsou skvělým místem, kde získáte upřímnou zpětnou vazbu od lidí s reálnou zkušeností. Nedozvíte se tam, co chce prodejce slyšet, ale co auto opravdu obnáší v každodenním provozu.

Na co si dát pozor při nákupu ojetého elektromobilu

Baterie je alfa a omega každého ojetého elektromobilu. Její degradace závisí na stylu nabíjení, způsobu jízdy i na celkovém počtu nabíjecích cyklů. Standardní číslo kapacity baterie vám bez dalšího kontextu moc neřekne. Důležité je, kolik z té kapacity baterie skutečně ještě drží. Důležité jsou proto různé testy kapacity baterie.

Pokud kupujete přes inzerát od soukromníka, vyžádejte si diagnostiku baterie nebo si ji nechte udělat nezávisle. Pár tisíc korun za klid v duši se vyplatí.

Elektromobil v roce 2026 dává ještě větší smysl

Nechci tvrdit, že elektromobil je ideální volbou pro každého. Kdo bydlí v panelovém domě na malém městě bez přístupu k vlastní zásuvce a jezdí pravidelně na delší vzdálenosti bez plánování, bude mít provoz komplikovanější. Ale pro většinu řidičů, kteří najezdí denně desítky kilometrů a mají kde dobíjet, ať doma, nebo v práci. čísla hovoří jasně.

V redakci již několik let fungujeme s elektromobilem pouze na veřejných nabíječkách. A v Praze to není žádný problém. Foto: Redakce inSmart.cz

A když se dá slušný ojetý elektromobil pořídit za 500 tisíc korun s tím, že ušetříte 40 tisíc ročně na provozu, návratnost rozdílu oproti srovnatelnému spalovacímu autu přichází rychleji, než by mnozí čekali. To není marketing výrobců elektromobilů. To je jen obyčejná matematika.

Zdroj: TZ AURES Holdings, redakce inSmart.cz