Desítky malých počítačů versus dva centrální mozky. Tak vypadá souboj mezi klasickými automobilkami, čínskými vozidly a Teslou. Zástupce Škoda Auto přiznává, že tento základní rozdíl v architektuře je důležitou překážkou v souboji s dravou konkurencí. Koncern Volkswagen má kvůli tomu vyšší náklady a nižší zisky. Nedávno ale možná našel způsob, jak tento problém do budoucna vyřešit. Stihne ke změnám dojít včas?
Martin Jahn ve vydařeném dílu podcastu Crunch mj. přiznal, že Škoda Auto vnímá zásadní technologický rozdíl mezi tradičními výrobci aut a zástupci nové éry v čele s Teslou. Nejde překvapivě o lepší baterie nebo elektromotory – skutečným kamenem úrazu je základní elektronická architektura elektrických vozidel koncernu. Ta je totiž podle jeho slov příliš drahá a zbytečně komplikovaná.
Ve většině současných aut se nachází desítky řídících jednotek (ECU). Každá ovládá jinou funkci – jedna stará se o stěrače, další řídí okna, třetí kontroluje klimatizaci. Je to jako mít v autě desítky samostatných počítačů, které spolu musí neustále komunikovat. A právě tady začíná problém.
Tesla podle Jahna k problému přistoupila jinak, protože mohla stavět na zelené louce. Používá tedy pouze dvě centrální řídící jednotky. Jedna se stará o autonomní řízení, druhá kontroluje všechny ostatní funkce vozu. Tuhle možnost podle Jahnových slov koncern bohužel neměl.
Tradiční automobilky čelí složité situaci. Jejich auta jsou poskládaná z komponentů od desítek různých dodavatelů, z nichž každý dodává své vlastní řídící jednotky a software. Přechod na centralizovaný systém by vyžadoval kompletní přepracování vztahů s dodavateli a vytvoření zcela nové architektury. A na to nemají čas. Prý i kvůli přísným pravidlům evropského Green dealu, který by chtěli zástupci českého průmyslu co nejdříve revidovat.
A existuje naděje, jak se zastaralé architektury rychle zbavit? Volkswagen Group, pod kterou spadá i Škoda, potenciálně našla zajímavé řešení. Spojila síly s americkou automobilkou Rivian, do které zároveň investovala. Architektura Rivianu přináší kompromisní řešení – systém se sedmi řídícími jednotkami. Je to významný krok vpřed oproti současným desítkám jednotek, i když stále ne tak radikální jako u Tesly a čínských automobilek.
Škodovka pracuje na kvalitě softwaru
„Není to ideální, já to vím sám,“ přiznává Jahn, který podle svých slov s elektrickým vozem značky Škoda najezdil tisíce kilometrů. „Ale zlepšujeme se a snažíme se to maximálně dohnat,“ komentuje poslední vylepšení infotainmentu a softwaru vozidel značky Škoda. Právě za software bývají koncernové vozy nejčastěji kritizovány a automobilka si je toho dobře vědoma.
„V poslední verzi softwaru máme multi-planner na plánování cesty a nabíjení na velmi vysoké úrovni,“ zdůrazňuje Jahn. „Propojení s chytrým telefonem funguje také mnohem lépe.“
Rozhovor s Martinem Jahnem ukazuje složitou situaci tradičních výrobců aut v Evropě. Ti sice chápou nutnost přechodu na elektromobilitu, ale nemohou změnit desetiletí budovanou architekturu svých vozů přes noc. Zatímco Tesla začínala s čistým štítem, koncern Volkswagen musí transformovat celý svůj dodavatelský řetězec. Držme mu palce…
Zdroj: Podcast Crunch
Takhle to mělo být už dávno, ale korporáty jakými automobilky jistě jsou z pohledu vývoje spíše vývojových a koncepčních skoků toho nejsou schopny. Ve vedení většinou sedí stáří zaprděni manageri co si hlídají své místo a o opravdový vývoj firmy se nestarají jen proto aby náhodou nešlápli vedle a nestalo… Číst více »
jako insider naprosto potvrzuji , že je to tak…i ti co neco jeste snaži protlačit jsou zastaveni hromadou připodotýkatelů …
Co se takhle blokuje z těch věcí o kterých se zmiňuje článek? Přijde mi, že je to vzaté hodně zkrátka, tak ani nevím o co by chtěli usilovat.
Též lze na korporáty nahlížet jako na obrovské lodě. A ona se obrovská loď na pětníku neotočí.
Ano , přesně jako Titanic. A jak dopadl (skoro) všichni víme
Pardon, ale to je pěkná kravina
Řídící jednotky neudělají takový rozdíl ceny (nejde o velké počítače, ale malé jednočipy). Evropa je prostě dražší a cena baterií je vysoká. Čína suroviny i baterie levně prodává svým a draho výrobcům v Evropě.
Bílí blahosklonní blázni z Bdělé pod Bezdězem bláhově blouznili a velmi bědovali.
stačí vrátit cenově dostupné spalováky a je vyřešeno
evropa ztrácí trh ze spalováky a malé prodeje v EU je neuživí …třeba nové prodeje škodovek v čechách jsou mizivé. octavia jen 22815 kusu za rok………
Vzhledem k tomu, že celý svět přechází na EV, tak evropské automobilky opravdu spalováky nevytrhnou.
Do konstrukce automobilů nevidím, do software včetně embedded ano. Z čistě technického hlediska je naopak rozdělení funkcí do více samostatných jednotek s vlastním mcu geniální řešení, umožňuje to rozdělit vývoj, zajistit dědičnost dílů, používat nakupované a sdílené komponenty, zajistit bezpečnost nebo provozuschopnost při poruše, usnadnit změny a zjednodušit (nebo dokonce… Číst více »
Osobně bych to viděl tak že jednotlivé řídící jednotky by měli být nadizajnovány na jednu základní desku a ovládany jedním firmwarem Kdyby to bylo tak geniální jak nyní tvrdíte, tak není potřeba u enyaku při aktualizaci zásah servisu a několik hodin práce. Včetně toho že když zaměníte pořadí aktualizace jednotlivých… Číst více »
Tak si vzpomeňte třeba na nedávnou čipovou krizi. Té se třeba Tesla díky použití menšího počtu sofistikovanějších čipů úplně vyhnula. Není to bohužel jen o softwaru, i když i tam je zaostalost hlavně koncernových značek dost vidět také.
Házet vlastní selhání na GreenDeal, je už dost okaté lhaní. Nejste schopni dosáhnout efektivity jako konkurence, protože jste usnuli na vavřínech a zvykli si na vysokou marži s minimem rozvoje. To je celé.
Problém vidím v původním konceptu, kdy se „stejné“ auto vyrábí se všemi druhy pohonu. Tzn. Jsem zvyklí na Octavii, tak si ji můžeš vybrat v TDI, FSI, hybridu nebo elektrice. Ale jen o změnu pohonu, tu nejde. Jedná se o celou koncepci. Proč dělat stejně spalovací i elektrické auto. Každé… Číst více »
tak podstatné je aby si přiznali že něoc mají fakt hodně špatně. Jezdím octavií a jejich infotainment jsem reklamoval už několikrát a nikdy mi v servisu nedokázali říct „omlouváme se, je to špatně a nejde to opravit“. akorát nahrajou nový update který nic neřeší a tváří se že jsem jediný… Číst více »
Skodovka pracuje max na uplnem hov.. Vsude nabujela korporatni byrokracie a nic….